電機試驗平臺平板適用于以涂色法實驗工件表面平面度，或作為實驗工作的輔助工具。　實驗平臺剛度指標規定試驗平臺工作面中央每施加250N（1N=0.102kgf）載荷，平板撓度應不超過1 m。試驗時，各級平板的撓度值應不超過00級平板平面度公差值的一半。各種規格的實驗平臺，在工作面中央的集中載荷區域，施加的額定載荷以及允許撓度值具體指標。電機試驗平臺主要用于電機實驗測試。
制動試驗平臺優缺點分析跟研發思路
　　(一)、制動試驗平臺優缺點分析
　　(1)滾筒反作用制動試驗平臺。優點：固定的測試條件，重復性好，結構簡單，測試速度低所需驅動功率低，具有安全的操作性能，設備開發和測試成本低。缺點：對于后置發動機的客車、三輪車和部分abs防抱死制動系統的車輛，存在誤判的可能性，車輛的各個車軸分別進行測試，測試效率低，無法反映真實的汽車行駛制動的實際功效。
　　(2)平板式制動器試驗平臺。優點：結構簡單，功耗低，其功耗約為鼓式制動器試驗平板的1%；安裝方便，操作簡單；檢測效率高，整個過程只需1分鐘左右即可完成；主動動態檢測，在車輛制動狀態下直接檢測，更接近實際工況。缺點：測試車輪延遲力困難；測試范圍受限，半掛車、全掛車不便于測試，無法測試超長、超重、超寬車輛；測試值重復性差，駕駛員踩制動踏板所用的力與制動初速度不同，即難以保證每次測試的條件相同。
　　(3)便攜式制動性能檢測儀。優點：該測試解決了測試臺不能測試制動距離的缺點；解決了四輪驅動和雙后橋貨車不能在測試臺上檢測的困難，很大程度的提高了機動車事故鑒定的準確性和可靠性，能及時有效地為交警部門提供技術和理論分析。缺點：對場地和天氣要求較高：較費時費力。
　　(二)、電動輪綜合性能試驗平板的研發思路
　　電動輪作為直驅式電動汽車的關鍵部件，其可靠性直接關系到整車性能，因而研發一臺綜合性能較高的電動輪試驗平板對電動汽車的發展很有必要。
　　新型電動輪綜合性能試驗平臺的研發應遵循功能綜合、工況耦合的原則，其綜合性在于不僅能對輪內各功能機構的性能進行單獨測試與耦合測試，如載荷模擬、路況仿真和動力性經濟性的試驗等等。而且應集成如下幾個功能模塊，一是能對輪轂電機及其電池管理系統進行功率密度與能源利用效率方面的進行測試試驗；二是能對制動工況下的能量回收與防滑控制等進行控制與試驗：三是可對內置或外置的懸架性能進行測試調控；四是上述功能模塊既可單獨測控、也可耦合測控。
　　為此，必須研究輪轂電機與電動汽車整體的性能匹配與控制，研究電動輪結構的合理布局與集成優化技術，對基于輪內驅動技術的電動汽車性能進行仿真分析，研究電動輪的多功能集成化耦合試驗技術。只有在這樣的研究基礎之上，才有可能研發出多功能集成化的電動輪綜合性能試驗平板。
　　泊頭市四維工量具制造有限公司(http://www.btsfrdjx.com)從事鑄造、機加工、機床配套茶品生產加工，主營汽車鑄鐵平板、汽車實驗室底板、電機試驗平臺，公司的產品全部按照國家標準加工制造，非標產品依照圖紙生產。