在使用過程中，很多人都會重視氫氣發(fā)生器使用中的規(guī)范，卻忽略了其停機(jī)時的規(guī)范，今天普拉勒就帶大家一起來看看氫氣發(fā)生器停機(jī)時的操作步驟。

　　氫氣發(fā)生器開機(jī)時，先用原料氫置換系統(tǒng)，從閥放空，待系統(tǒng)內(nèi)的高純氮置換干凈后，根據(jù)用戶的原料氫內(nèi)的含氫量和所需高純氫量，來選定操作溫度、操作壓力和馳放氣量，然后再通電加熱鈀管，從閥2流出高純氫。調(diào)溫方法，可根據(jù)隨機(jī)所帶的說明書進(jìn)行溫度設(shè)定。

　　從鈀擴(kuò)散制得的高純氫到實(shí)際獲得的高純氫，需要置換閥前管線的一段時間，通常約需2-3小時。由于設(shè)備出廠前，都要經(jīng)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)，因此閥1和閥3管線內(nèi)，充有高純氮，閥到管線前那段管線充有高純氮。當(dāng)設(shè)備停止使用時，應(yīng)先停電，待裝置冷卻后各閥門都關(guān)閉再停氣，以便下次使用時減少置換系統(tǒng)的時間。

　　在文章的結(jié)尾，小編在為大家科普一項(xiàng)技術(shù)，那就是氫氣飛機(jī)，據(jù)了解，漢堡啟動了一個研究項(xiàng)目，用替代發(fā)動機(jī)測試未來一代飛機(jī)的維護(hù)和接地過程。為此，一架空中客車A320也配備了氫氣基礎(chǔ)設(shè)施。其中漢莎航空、德國航空航天中心、ZAL和漢堡機(jī)場參與了該項(xiàng)目，該項(xiàng)目由漢薩同盟漢堡市提供資金。在未來兩年里，項(xiàng)目合作伙伴表示，他們希望“設(shè)計和測試處理氫氣技術(shù)的廣泛維護(hù)和接地流程”。

　　在氫技術(shù)方面，該項(xiàng)目不依賴于高壓下氫氣態(tài)存儲，而是依靠液態(tài)氫——稱為LH2。為此，氣體必須冷卻到-253攝氏度以下，以便液化。優(yōu)點(diǎn)是能量密度高得多，液體的加注過程更簡單。缺點(diǎn)是這些極端的負(fù)極值必須保持不變，這需要額外的能量。

　　然而，在航空業(yè)，LH2的優(yōu)勢似乎大于劣勢：“大型飛機(jī)制造商的開發(fā)部門越來越具體地設(shè)想液氫（LH2）是未來幾代商用飛機(jī)的可持續(xù)生產(chǎn)燃料，”。該研究項(xiàng)目旨在調(diào)查LH2在早期階段對機(jī)場的影響。

　　目標(biāo)是共同開發(fā)一個面向未來的演示方案，并從2022年開始運(yùn)營。漢莎科技公司正在這里貢獻(xiàn)一架來自空中客車A320家族的飛機(jī)，該飛機(jī)將配備相應(yīng)的加注箱。然后，地面測試將與德國航空航天中心（DLR）、應(yīng)用航空研究中心（ZAL）和漢堡機(jī)場聯(lián)合進(jìn)行。

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